ШАСС'И, нескл., ср. (·франц. chassis) (тех.).

1. Рама, на которой помещается кузов автомобиля или корпус самолета.

2. Приспособление, на которое натянута ткань с нанесенным на нее краской рисунком, употр. в ситценабивном производстве.

1. взлетно-посадочное устройство самолета.

2. опорная часть прибора, на которой смонтированы его основные детали.

3. основная часть автомобиля, трактора или другого транспортного средства - рама, на которой укреплены кузов, двигатель, все механизмы и детали.

1) Ш. автомобиля и трактора, собранный комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. В автомобилях с несущим кузовом к Ш. относят его основание, которое связывает все указанные агрегаты. В случае компоновки с использованием рамы Ш. представляет собой законченную конструкцию, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные Ш. применяют главным образом у тракторов и грузовых автомобилей. Устройство рамного Ш. зависит от применяемого движителя (колёса или гусеницы). У колёсных машин конструкция Ш. определяется общим числом осей и числом ведущих осей. Ш. машин, предназначенное для движения в условиях бездорожья, оборудуются средствами повышения проходимости. 2) Ш. самолёта, часть самолёта, служащая для его передвижения по аэродрому (или палубе авианосца) при взлёте и посадке и для смягчения ударов, возникающих в момент приземления. Основные элементы Ш. самолёта: амортизационные стойки, колёса (пневматики), снабженные тормозами для уменьшения длины послепосадочного пробега; система раскосов (стержней), воспринимающих реакции земли и крепящих амортизационные стойки и колёса к крылу и фюзеляжу. До 1939 в основном применялось двухколёсное Ш. (шасси с хвостовым колесом). В период 2-й мировой войны 1939-45 и в послевоенные годы получило широкое распространение трёхколёсное Ш. (шасси с носовым колесом). У такого Ш. две главные стойки расположены за центром тяжести самолёта, а третьей опорной точкой служит стойка в носовой части фюзеляжа, на которую обычно приходится 10-15\% массы самолёта. У большинства самолётов после взлёта Ш. убирается в фюзеляж или крыло. У небольших самолётов Ш., как правило, не убирается и имеет простую конструкцию (рис. 1), допускающую замену колёс лыжами или поплавками (при полётах в районах с водными пространствами). У тяжёлых самолётов иногда число колёс Ш. доходит до 2-3 десятков, объединяемых в тележки (рис. 2).

3) Панель, на которой монтируют отд. детали устройства, аппарата, прибора (радиоприёмника, блоков ЭВМ, выпрямителя и т.п.). Ш. изготовляется обычно из листового материала (алюминия, латуни, гетинакса, текстолита и др.).

С. Я. Макаров.

Шасси с хвостовым колесом самолёта Белланка "Чемп".

Тележка главной стойки шасси самолёта Ту-144.

самодвижущаяся машина для крепления навесного оборудования, применяемого в сельском хозяйстве. С. ш. выпускаются на базе с.-х. тракторов и отличаются от них тем, что двигатель и силовая передача у многих С. ш. расположены в задней части шасси, а его передняя часть выполнена в виде открытой одно- или двухбрусной рамы для крепления навесных машин и орудий. У С. ш. с задним расположением двигателя основная несущая часть - корпус главной передачи, жестко соединённый с задним брусом рамы. Поперечная балка переднего моста качающаяся, телескопического типа, шарнирно соединена с передним брусом рамы. Телескопическое устройство балки и перестановка дисков задних колёс позволяют изменять колею передних и задних колёс. Силовой агрегат на С. ш. в основном - дизель. Управление навесными орудиями - с помощью гидравлической системы.